Antoine de Saint-Exupery. Ansigt til ansigt med vinden. Del 3. "Fuglens kaptajn"
Piloten forblev i live, og derefter fem dage og fire nætter i en fyrre graders frost, klatrede "gennem passagerne i en højde af fire og et halvt tusind meter, uden isøkse, intet reb, ingen mad …"
Del I. "Jeg kommer fra barndommen"
Del 2. I reden af "Storke"
Hver aften opsummerer jeg den dag, jeg boede
Det vides ikke, om Antoine opsummerede den dag, han levede den aften, da Henri Guillaume, da han hørte om sin morgenflyvning, bankede på ham med en flaske vin - en ældre ven, en erfaren pilotassistent, der blev Tonios ven og mentor.
Derefter fortæller Saint-Exupery i "Planet of Men" alt, hvad der skete med ham på tærsklen til hans første flyvning. Fra denne bog, skrevet af en raffineret aristokrat og dedikeret til en bønns søn, Henri Guillaume, lærer verden langt fra problemer med flyvere om de risici, piloter risikerer at transportere flere poser med post fra et kontinent til et andet.
De fleste af luftfartspionererne, ligesom de Saint-Exupéry selv, var bærere af urinvejsvektoren. Luftfart, forbundet med konstant risiko, gav urethralister en stimulans til selvrealisering, som de ikke fandt på jorden.
Historien om Henri Guillaume, en endnu mere desperat urinrørsmand end Antoine selv, slår med en skør lidenskab for livet. Hans fly styrtede ned i de chilenske Andesbjergene på vej til Argentina. Piloten forblev i live, og derefter fem dage og fire nætter i en fyrre-graders frost, klatrede "gennem passerne i en højde af fire og et halvt tusind meter, uden isøkse, intet reb, ingen mad …" EN. de Saint-Exupery "Folkets planet"], tog sig til basen.
Kun vil, den firedimensionelle kraft af libido, impulsivitet og iver bragte urinrøret til liv igen, rejste dem op fra de døde, da de allerede var "savnet", hjalp med ikke at gå vild i ørkenen, at vende tilbage forfrossen, men i live fra de bundløse bjergkløfter.
”Mennesket er valgfrihed og vilje,” siger Yuri Burlan på sine foredrag om system-vektorpsykologi. En person, der er afskåret fra sin flok, uanset hvor han er - på en øde ø, i Amazonas-junglen eller i de chilenske Andes, mens den er i live, har altid en chance for at ændre situationen til det bedre, en chance for at overleve på ethvert sted koste.
Vi er ansvarlige for dem, vi har tæmmet
De Saint-Exupéry selv overlevede mange ulykker i sandet og i efteråret af en testvandflyvning ind i Middelhavet. I ørkenen blev han reddet, dehydreret, af nomader. Fra dybden af havet blev den druknende pilot i bevidstløs tilstand taget ud af dykkere.
I 1943 vil Antoine, der er langt fra det besatte Frankrig, skrive sine berømte linjer:”Vi er ansvarlige for dem, der har tæmmet” [A. de Saint-Exupery "Den lille prins"]. Nøgleordet her er "ansvarlig". En sådan forståelse kunne kun have fundet sted i urinrøret. Det er han, der drives af en følelse af ansvar for flokken, for sit folk, for dem, der var, er og vil være sammen med ham.
”Men jeg sagde til mig selv - hvis min kone tror på, at jeg lever, tror hun, at jeg går. Og kammeraterne tror, at jeg tager afsted. De tror alle på mig. Jeg bliver en skurk, hvis jeg stopper! " [OG. de Saint-Exupery "Folkets planet"]
Under de barske forhold med flyvninger, tekniske sammenbrud og flystyrter, som ofte blev stødt på af franske piloter fra Aeropostal, var tanken om, at en eskadrille venter på dem, pårørende søger kammerater, og direktørerne for selve linjen forhandler allerede med lederne af de vilde militante stammer af nomader i Sahara om løsepenge og pilots tilbagevenden, gav dem styrken til at overleve.
I den nye tjeneste på Aeropostal risikerede piloterne konstant deres liv. De pløjede havet, og Atlanterhavet rasede under dem, deres flys mave skrabede mod spejletoppene i bjergkæderne, og når de faldt i Sahara, skruede propellen dybt ned i sandet. Det var der, Antoine først opdagede en ægte følelse af kammeratskab.
"Jeg så dit fly …" - sagde Guillaume senere. "Hvordan vidste du, at det var mig?" - "Ingen ville vove at flyve så lavt …" [A. de Saint-Exupery "Folkets planet"]
Det var et specielt mandligt venskab, ikke bygget på en samlet sublimeret attraktion. Dette sker i lukkede broderskaber og hemmelige ordrer, hvor alle er bundet af gensidigt ansvar og død tavshed.
Flybesætningen eksisterede i henhold til det gamle urinrørsprincip, takket være hvilket det var muligt at "overleve i savannen." Det lød: "En for alle og alle for en!" Ansvaret for den andres liv faldt på hvert medlem af deres lille flyvepakke.
Den "fortabte søn" af ædle slægtninge
Mange biografer af Antoine de Saint-Exupery så i pilotens karakter trækkene fra en eventyrer og en eventyrer. De fleste af dem forstod ikke, hvorfor den unge aristokrat forlader Paris og går ind i det ukendte, hvor han er klar til at risikere sit liv hvert minut. Antoine havde ikke brug for adrenalin og "stærke fornemmelser".
Dette er en doping for huden, men ikke for urinrøret. Piloten havde en mangel af anden art. Det var et presserende behov for at udfylde mine indre psykologiske hulrum.
De Saint-Exupery vidste allerede, hvordan man gør dette. Han forbandt disse mangler med kreativitet. Da Antoine begyndte at skrive for ægte, følte han en mangel på temaer, plot, erfaring og individuel stil. Hans hårde og farlige arbejde i overflod gav ham det, han drømte om.
Hvis hans urinvejsunderskud ikke var så smertefuldt, ville han have levet sit liv i verdslig underholdning og glitter og bosat sig på et varmt kontor i et velrenommeret firma, hvor de betaler godt. Og i weekender og helligdage morede han sig med luft hensynsløshed på flyvepladsen i Orly eller Le Bourget nær Paris. Det er også en ganske risiko. Men Saint-Ex 'uimodståelige natur krævede livets naturlighed og sandhed.
Mental angst og søgen efter betydningen af at føre Antoine til linjen. Linjen først og fremmest gav ham en enkel og stærk fornemmelse af livets fylde, erkendelsen af, hvad en person lever for, og tilfredsstillede sin første lydsult.
Mit hjem er en ørken
I 1927 blev de Saint-Exupéry udnævnt til chef for flyvepladsen ved Cap Jubi. Aeropostal udviklede sammen med linjen en ny rute Casablanca - Dakar, og i fremtiden skulle de strække luftruten over Atlanterhavet til Sydamerika. I mangel af radiokommunikation og navigationsudstyr fløj piloterne lavt over jorden, hvilket gjorde dem til et let mål for de arabiske stammer i Nordafrika i krig indbyrdes.
For sikkerheden for piloter, der svæver i Sahara over hovederne på de ikke-erobrede nomader, der havde tid til at føle en smag for de store penge, som Linjen købte de overlevende, men erobrede flyvere til, besluttede de at oprette mellemliggende landingspunkter i ørkenen.
De husede reservekøretøjer, jord- og flypersonale, der om nødvendigt var i stand til straks at flyve ud på jagt efter det manglende fly eller hurtigt reparere det, der styrtede ned. Lederen for en sådan flyteknisk station skal være en modig person, der er i stand til uafhængigt at træffe passende beslutninger uden at vente på kommandoer og godkendelser fra fastlandet. En af disse flyvepladser blev åbnet ved Kap Jubi.
Årsagen til de Saint-Exuperys udnævnelse der var, at ruten til Dakar passerede over spansk territorium. Spanierne gik ikke i besiddelse af de nordafrikanske vilder, der kæmpede indbyrdes, og kunne ikke særlig godt lide franskmændene. Det var her, at der var behov for en uddannet, diplomatisk og betitlet person, der var i stand til at vinde guvernøren i Cap Jubi sympati og undgå internationale konflikter. Antoine viste sig at være den mest egnede figur.
Fuglens kaptajn
Her i Vestsahara, helt blottet for grønt, beliggende i en afstand af flere titusinder af miles fra De Kanariske Øer, hvorfra en lille damper en gang om måneden bragte mad og ferskvand, bosatte Antoine de Saint-Exupery sig, der fik kaldenavnet "Fuglens kaptajn" fra de lokale oprindelige.
Det mest forfærdelige på dette sted glemt af civilisationen var det næsten fuldstændige fravær af menneskelig kommunikation. Denne omstændighed ville have forstyrret andre end Saint-Ex. Ørkenen var meget velegnet til øvelser i sindets koncentration og refleksion. Til en vis grad var Antoine endda glad for, at han flygtede til det nordvestlige Afrika, til det ikke-lovede land.
Samtidig var han, en mand fra civilisationen, slet ikke belastet med hverdagens asketisme, som han roligt levede med i mange måneder. Indretningen af kasernen, der var fastgjort til hangaren, hvor "Frankrikes" ambassadør "i Sahara boede, bestod af en plankeseng med en tynd stråmadras. Døren, der var placeret på to tomme tønder, erstattede lufthavnschefens skrivebord.
”Jeg er berømt blandt ørkenens børn … Jeg arrangerer receptioner for lederne. Og de inviterer mig to kilometer væk i ørkenen til en kop te i deres telte. Ikke en eneste spanier har nogensinde nået dette sted. Og jeg vil klatre længere og risikere intet, når araberne begynder at genkende mig”[A. de Saint-Exupery fra et brev til sin mor].
Den store hvide mand følte sig ganske komfortabel i selskab med primitive, efter europæiske standarder, "børn fra Sahara." Han, der ikke var tilbøjelig til at lære sprog og næsten ikke talte tysk og engelsk, formåede ikke desto mindre at finde et fælles sprog med ørkenbøllerne, som mere end en gang hjalp ham med at søge efter piloter, der var styrtet ned i Sahara. Urethral Saint-Exupery indpodede en følelse af sikkerhed og sikkerhed ikke kun for sine kolleger, lokale nomader anerkendte ham som en "hvid leder".
En person giver fra sig selv, hvad han kan, og til hvem han kan
Der var en anden grund til, at Saint-Exupery ønskede at blive fjernet fra at flyve. Denne grund var hans legendariske fravær, som længe er blevet byens tale. Antoine var en fremragende pilot, men i løbet af de monotone timers flyvning kastede han sig ind i en så dyb lydisk verdenssyn, at han glemte, at han var i luften i en højde af mange hundrede meter, at han blev betroet livet for sine kammerater og sjældne passagerer om bord. I sådanne timer med ensom "svævende" mellem himmel og jord i hans hjerne var der intens arbejde, der havde til formål at tænke over det næste plot eller den nye opfindelse.
Den dybe koncentration i sig selv forklarer hans fænomenale lydglemsomhed. Antoine kunne tage på en flyvning, forbundet med en tom benzintank uden at smække cockpitdøren uden at fjerne chassiset. Linjen frygtede, at den drømmende Antoine ville falde ud af cockpittet og miste kontrollen. Hvad bryder urinrørens lydtekniker sig om alle disse bagateller, hvis han venter på et ubegrænset himmelsk rum og muligheden for at holde sig ansigt til ansigt med vinden. Har en krop, der gør ondt efter flere ulykker og kun distraherer fra tænkning, værdi?
Lydteknikeren er i stand til helt at afbryde forbindelsen fra omverdenen, hvilket bliver til en illusorisk virkelighed for ham. De Saint-Exuperys samtidige mindede om, at han altid var i strid med tiden. Han forvekslede datoer, tal, landingssteder og landingsbaner. Lydteknikeren, nedsænket i sin indre verden, bestemmer ikke længden af tiden og dens opdeling i dag, nat, uge, måned, år og evighed.
Måske var livet på kanten af Sahara så attraktivt for Antoine, at der ikke var nogen følelse af tid og rum i det som i barndommen. Der var ikke behov for at bryde "for flagene", da det skete for ham i tætbefolket indelukket Paris. Der var simpelthen ingen begrænsninger i Sahara.
Takket være "ørkenens konsul" Antoine de Saint-Exupery, den fysiske statsgrænser mellem Frankrig og Spanien, blev sociale forskelle mellem stammerne af vilde nomader og den franske aristokrat "slettet" på det sorte kontinent.
Ledelsen af Line, der udnævnte de Antoine Saint-Exupéry til leder af den mellemliggende lufthavn i Cap Jubi, reddede piloten fra for tidlig død og reddede den store forfatter, filosof og opfinder til menneskeheden.
Læs mere …
