Stalin. Del 16: Det sidste årti før krigen. Underjordisk tempel
Ideen om at bygge en metro i Moskva opstod i slutningen af det 19. århundrede. Imidlertid var der ikke noget reelt behov for metroen: sporvognen kunne klare det. I 30'erne. XX århundrede. situationen har ændret sig meget. Den kraftige tilstrømning af mennesker til hovedstaden førte til overbelastning af landtransport. Det blev klart, at metroen var uundværlig.
Del 1 - Del 2 - Del 3 - Del 4 - Del 5 - Del 6 - Del 7 - Del 8 - Del 9 - Del 10 - Del 11 - Del 12 - Del 13 - Del 14 - Del 15
Stalins angst for sig selv og flokken er ikke synlig bag de livsbekræftende rapporter fra den 15. "Kongres af vindere" om de utrolige bedrifter inden for sovjetindustrien. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, snesevis af nye virksomheder i Unionens republikker - alt dette var en realitet. Men der var også en anden side. I. V. Stalins olfaktoriske psykiske kan ikke andet end mærke truslen inden for og uden for flokken. Rensning og udarbejdelse af afvigere bliver en rutine. På trods af den offentlige anger fra dem, der var blevet bødet, modtog Stalin på kongressen 270 stemmer "imod", hvilket indikerer en alvorlig koncentration af fjendtlighed over for ham fra indflydelsesrige partiarbejdere, partiet trues med en splittelse igen. I marts 1933 blev der gjort et forsøg på Roosevelts liv. Stalin frygter alvorligt for sit liv.
Ifølge efterretningstjeneste planlægger den hvide emigration planer om fysisk at eliminere Stalin ved hænderne på oppositionstrotskisterne. Internationale spændinger vokser. Tyskland militariserer hurtigt under ledelse af den nye rigskansler A. Hitler. Mens Versailles-traktaten stadig er i kraft, kaldes det første tyske tankbygningsprogram "Plan for produktion af traktorer til landbrug". Produktionen af "traktorer" er også etableret i Sovjet-Rusland. I 1934 trådte Sovjetunionen ind i Folkeforbundet og genvandt status som stormagt.
HG Wells, der besøgte Sovjetunionen igen, indrømmede over for Stalin, at der ikke var nogen sammenligning med tyverne: "Der er kun to personligheder i hele verden, hvis millioner af ord lyttes til hvert ord: dig og Roosevelt …" To olfaktoriske strateger havde et vanskeligt spil at spille. I mellemtiden var enhver selv den mest ubetydelige eksterne konflikt, enhver intern uro nok til at kaste landet, der netop gik ind i smagen af fredelig konstruktion, i kaoset med en ny intervention.
Stalins instinkt bedragede heller ikke denne gang. Det udgående år 1934 forberedte et chok for ham: Den 1. december blev SM Kirov skudt i Smolny. Skæbnen gav klarsignal for en storstilet rensning af oppositionens "sammenfløjter" i partiet. Den partipartiske krig mod "den adelige" af den gamle garde og "skadelige talere", uanset hvor meningsløs og nådeløs den så ud, havde sit eget resultat: den trotskistiske opposition blev til sidst ødelagt, hvilket gav Stalin mulighed for endelig at distrahere sig fra "Kreml-anliggender" og henvender sig til folket - "Kadrene, der bestemmer alt." Det var på høje tid at tænke på folket - vinderen af fascisme. Og eliten … Den olfaktoriske Machiavelli sagde godt om hende: "Den elite, der er imod folket, skal elimineres og erstattes af eliten, der repræsenterer folket."
1. Et underjordisk tempel af enhed for et gennembrud til himlen
Ideen om at bygge en metro i Moskva opstod i slutningen af det 19. århundrede. Imidlertid var der ikke noget reelt behov for metroen: sporvognen kunne klare det. I 30'erne. XX århundrede. situationen har ændret sig meget. Den kraftige tilstrømning af mennesker til hovedstaden førte til overbelastning af landtransport. Det blev klart, at metroen var uundværlig. Begrænsede midler og tilgængeligheden af kun europæisk erfaring med at bygge stationer ved en overfladisk metode i sjældne specialister dikterede at bygge Moskva-metroen i en lav dybde, økonomisk og uden dikkedarer.
Det blev hurtigt klart, at landskabet i Moskva adskiller sig væsentligt fra det europæiske, underjordiske flydere og jord, der er ugunstige til byggeri, gør almindelig minedrift umulig. Jeg var nødt til at kombinere alle de kendte metoder og undervejs for at opfinde noget eget.
Hovedarbejdsinstrumenterne for de første metrobyggere var en pick og en skovl, jorden blev taget ud på trillebøre. Til irritation for moskovitterne fra ulejligheden forbundet med et sådant storslået byggeprojekt var der betydelige forskelle i ledelsen af konstruktionen. Spørgsmålet om irrationaliteten af den dyre dybe underjordiske metro var meget akut. Det afgørende ord var for Stalin. Efter at have lyttet til alle meninger vælger han en dyb begravelse. Og ikke kun. Undergrundsstationerne skulle blive rigtige paladser og ikke gentage hinanden hverken i arkitektur eller dekoration. Russerne byggede i stor skala selv under jorden. Hvorfor?
Det er vanskeligt at beskylde Stalin for ikke at vide, hvordan man tæller penge. Hans egen askese blev naturligvis kombineret i ham med forsigtighed fra en stor finansmand. Var der virkelig lidt behov for landet i førkrigsperioden at opføre arkitektoniske mesterværker under jorden? Hvad var nytten af at dekorere underjordiske togstationer med kunstværker? Det ser ud til at være et absurd spild. Og alligevel havde Stalin brug for netop en sådan metro. I Moskva før krigen rejste den olfaktoriske hersker under jorden mere end blot stationer og sandsynlige bombehytter. Et ægte enhedstempel blev bygget, et tempel for overlevelse for enhver pris. Kunstværker her skulle spille en rolle i uddannelsen af mennesker, hvoraf størstedelen var ankommet i går fra provinserne.
"Metro, blinkende eg gelændere" [1], fortryllede bogstaveligt de første passagerer. Efterhånden som han faldt ned i fangehullet, følte han sig ikke knust af det jordiske himmelhvile, men faldt ind i lyset og skønhedens rige, skabt af manges kollektive arbejde til alles bedste. Under de tyske bombeangreb sommeren 1941, der lå på barnesenge ved Mayakovskaya-stationen, knust af panik, så demoraliserede folk de skinnende mosaikker af Alexander Deineka "Sovjetlandets dag" - skyhøje fly, blomstrende æbletræer, en fredelig blå himmel. Og håb om overlevelse vendte tilbage til dem, børnene holdt op med at græde.
I dag kan du ofte høre, at kig på mosaikkerne ved Mayakovka … er trættende, du er nødt til at vende hovedet for meget op. Et gennembrud op til himlen, som den strålende lydvisuelle Deineka forsøgte at fortælle om, er virkelig vanskelig. Sovjetunionens elite-massekultur, hvoraf de første stationer i Moskva-metoden uden tvivl er en model, bidrog meget til dette gennembrud. I 1938 blev Mayakovskaya-stationsprojektet tildelt Grand Prix på den internationale udstilling i New York.
De bedste arkitekter i landet kæmpede for retten til at designe metrostationer. Metroen blev bygget ikke kun i stor skala, men også med en stor margin, hvilket gjorde det muligt i dag at undgå dyre genopbygninger. For eksempel modtager en af de første stationer, "Komsomolskaya" stadig mange gange den øgede passagertrafik. Emblemerne i "KIM" (Communist Youth International) kan ses på pylonerne. Metrostroy var et chok Komsomol byggeplads, erhvervet som en metrobygger blev hurtigt hæderligt. Tusinder af mennesker fra hele landet gennemgik faguddannelse her og var involveret i kollektivt arbejde til gavn for landet. Ledelsen tøvede ikke med at fordybe sig i alle detaljer ned til, hvor meget olie arbejderne puttede i grøden.
2. Hvordan Stalin kørte metroen
Når Stalin besluttede at tage en metrotur. Denne idé kom uventet til ham midt i "Kreml-anliggender" var vagterne bange for provokationer, men Stalin insisterede. Den sædvanlige bekymring for hans sikkerhed frigav ham et stykke tid. Sammen med sin 14-årige søn Vasily og den unge niece Maria Svanidze gik Joseph Vissarionovich ned ad rulletrappen til Park Kultury-stationen uden at vente på midnat, da metroen ville blive lukket for passagerer, som lederen af metroen L. Kaganovich insisterede.
Stalin ville føle sit folk. Olfaktorien gør dette kun i et tilfælde: når han er sikker på sin sikkerhed inde i flokken. Stalins instinkt skuffede heller ikke denne gang. Folk genkendte straks I. V. og begyndte at hilse på ham højlydt, et knus begyndte.”Jeg blev næsten kvalt ved en af søjlerne,” minder M. Svanidze om. - Glæde og bifald gik over alle menneskelige foranstaltninger. Jeg så intet og drømte kun om at komme hjem. Vasya bekymrede sig mere end nogen."
Stalin så helt rolig ud. Følelsen af sikkerhed blev givet af den kollektive styrke hos mennesker, der var i stand til at holde ham på trods af eventuelle prøvelser. Det var en triumf for hans politik, hans personlige sejr for "stenopsamleren" over såmændene fra "verdensrevolutionen". Stalin følte umiskendeligt: organiseret i et system med en stærk og uafhængig stat, dette folk kan gøre alt.
Fortsæt med at læse.
Tidligere dele:
Stalin. Del 1: Olfaktorisk forsyn med det hellige Rusland
Stalin. Del 2: Furious Koba
Stalin. Del 3: Enhed af modsætninger
Stalin. Del 4: Fra permafrost til april-afhandlinger
Stalin. Del 5: Hvordan Koba blev Stalin
Stalin. Del 6: Stedfortræder. om nødsager
Stalin. Del 7: Rangordning eller den bedste katastrofebehandling
Stalin. Del 8: Tid til at samle sten
Stalin. Del 9: Sovjetunionen og Lenins testamente
Stalin. Del 10: Dø for fremtiden eller leve nu
Stalin. Del 11: Leaderless
Stalin. Del 12: Vi og de
Stalin. Del 13: Fra plov og fakkel til traktorer og kollektive gårde
Stalin. Del 14: Sovjet Elite-massekultur
Stalin. Del 15: Det sidste årti før krigen. Håbets død
Stalin. Del 16: Det sidste årti før krigen. Underjordisk tempel
Stalin. Del 17: Elskede leder af det sovjetiske folk
Stalin. Del 18: På tærsklen til invasionen
Stalin. Del 19: Krig
Stalin. Del 20: Ved krigsret
Stalin. Del 21: Stalingrad. Dræb tyskeren!
Stalin. Del 22: Politisk race. Teheran-Yalta
Stalin. Del 23: Berlin er taget. Hvad er det næste?
Stalin. Del 24: Under stilheden
Stalin. Del 25: Efter krigen
Stalin. Del 26: Den sidste femårsplan
Stalin. Del 27: Vær en del af helheden
[1] "Song of the old cab", til sangtekster. N. Bogoslovsky.
