Slagramme er et mods våben. Urethral Falcons of the Heavenly Roster
Globale verdensændringer, tider med krige og revolutioner, som et spotlight, rive urinrørets skæbne fra det generelle kaos. Dem, for hvem deres eget liv ikke er noget, dem, der forenes om en enkelt supersonisk idé, er klar til at meddele deres folk: "Brød til de sultne!", "Land til bønderne!"
Vi forventede ikke postume ære, vi ville leve med ære …
Julia Drunina
Globale verdensændringer, tider med krige og revolutioner, som et spotlight, rive urinrørets skæbne fra det generelle kaos. Dem, for hvem deres eget liv ikke er noget, dem, der forenes om en enkelt supersonisk idé, er klar til at meddele deres folk: "Brød til de sultne!", "Land til bønderne!" Og så, 20 år senere, en ung urethral vækst af uerfarne piloter, der konsoliderede sig med hele det sovjetiske folk i en enkelt appel “Fjenden vil ikke passere! Sejren vil være vores! ", Pludselig bryder du sig væk fra ham med sin egen kapsel af levende materie, dækket af flyets rustning, svæver op i himlen og dykker straks som en Yak-hawk eller dykker umærkeligt ind nedenfra for at ramme maven på Henkel, der gik ud på en luftjagt.
Lokke tre kryds
"Tre kryds gang" betyder "at udføre super hurtigt". Udtrykket har hængt fast siden den tid, hvor hestebudbringeren var den hurtigste måde at formidle en besked på i hæren. "Allure" - fra den franske aller - betyder bevægelse, hestens bevægelse. Da en hestekurrer modtog en pakke med kryds indskrevet fra sine overordnede, vidste han, i hvilken hastighed posten skulle leveres - i en gåtur, trav eller galop. "Allure three crosses" forudsatte ikke kun en meget presserende levering, men også den obligatoriske, ubetingede udførelse af ordren. "Allure Three Crosses" er et yndlingsopkald til handling fra Sovjetunionens to gange helt Amet-Khan Sultan.
"Stalins Falcon", Sovjetunionens to gange, tildelte tre ordrer fra Lenin og mange andre priser, den fremtidige testpilot Amet-Khan Sultan blev født i en lille Krim-by med det ømne navn Alupka. Nybegynderpilotens skæbne minder noget om skæbnen til urinrøret Yuri Gagarin. Begge blev forelsket i himlen og længtes efter at flyve, men Amet-Khan fik krigen. Den 31. maj 1942, på himlen over Yaroslavl, skød den toogtyve-årige pilot fra jagerregimentet Amet-Khan, efter at have affyret alt maskinpistolammunitionen med en rammestrejke, en tysk bombefly ned, efter at have klaret at springe ud med en faldskærm selv.
Kæmpende venner fra eskadrillen "Normandie-Niemen" kaldte ham "The Ram King". De siger, at der et eller andet sted i Frankrig er opført et monument over urethralpiloten Amet Khan. I Sovjetunionen adskilte en Krim, søn af en tatarisk mor og en Dagestani-far, sig aldrig fra familien af sovjetiske folk, og uanset hvor provoseret Rasul Gamzatov, Dagestans folkedigter, svarede han altid:
- Hvem din helt er du, ikke tatar, ikke Lak, hvis?
- Jeg er en helt fra Sovjetunionen.
Amet-Khan Sultans fortjeneste er ikke kun hans militære fortid, efter krigen arbejdede han som testpilot og "satte 100 typer jet- og supersoniske fly på vingen." Fremtidige kosmonauter og Yuri Gagarin, som han opretholdt venskab med, fløj på dem. En af fordelene ved Amet-Khan var hans aktivitet i rehabilitering af Krim-tatarerne. For denne anmodning, som han fremsatte som en del af en delegation til centralkomiteen, blev sultanen midlertidigt frataget alle priser og titler, men senere genindført.
Amet-Khan Sultan undgik på trods af sin urethrale frækhed og ulydighed undertrykkelse og straffeskadroner efter at have sluttet sig til rækken af sovjetiske esspiloter. Han døde i 1971, mens han testede en ny fighter.
Sejr for enhver pris. Stalins eksperiment
Luftwaffe-piloterne var overlegne sovjetiske i antal, erfaring og kvalitet af fly. Efter tyskernes razziaer mistede luftvåbenet flere flyafdelinger om dagen, sådan var styrkens ulighed. Hvis tyske fly var lavet af lette metaller, var mobile og hårdføre, var vingerne, næsen og andre dele af kroppen af sovjetiske fly i begyndelsen af krigen lavet af lamineret træ.
Vejrbestandigheden af sådanne materialer var lav, de blev udsat for vejrforhold, fugt, som straks påvirkede kampvognens hastighed og deres holdbarhed. Sådanne fly var i drift i 5-6 måneder.
Fly blev skabt bagfra af hænderne på kvinder og børn, så det var svært at tale om kvalitet.”En maskine er en forlængelse af sin egen krop. Dette er ikke et fly, der ikke fungerer ordentligt, det er en pilot, der ikke fungerer ordentligt. Jeg kontrollerer alt selv,”sagde den sovjetiske pilot-ace Semyon Gorkhiver.
En gang i luftstraffebataljonen oprettet af luftvåbenet fik piloterne et slags alternativ til militærdomstolen. Der var mange sådanne sager, det var muligt at komme ind i straffeskvadronen på grund af en forsætlig udgang fra slaget på grund af en bilnedbrud, af fejhed, bukke under for øjeblikkelig svaghed og skubbe myndighederne. Sanktionerne forsøgte deres bedste for at vende tilbage til deres regiment og genvinde alle de rækker, de blev frataget.
De havde også brug for sejr for enhver pris. Straffeselskaber, hvad enten de er til fods eller i luften, befandt sig i frontlinjen. Der var mange blandt strafpiloter og dem, der ubevæbnede ramte fjenden og døde selv. Straffeskadroner eksisterede i flere måneder, så forsvandt de ind i resten af luftvåbenet.
I dag kaldes straffeskvadroner Stalins eksperiment. Måske var det et eksperiment, der kun havde til formål at bevare den flyvende militære elite - teknisk kompetent, dristig, indhyllet i en glorie af himmelsk romantik. Olfaktorisk leder straffede dem ikke for deres fejl i det fulde omfang af krigstid, hverken af en domstol eller af en lejr eller fængsel. At give dem mulighed for at rette op på situationen i straffebataljonen, rehabilitere sig selv og deres handlinger i øjnene af deres kammerater, kommandører og hele folket.
Tyskerne sad ved flyvepladserne, og de sovjetiske piloter fløj i ethvert vejr. Pilotens erhverv har sin egen ejendommelighed, det tillod den person, der sad ved roret, ikke at vise kollektiv, men personlig heroisme. Derfor var der så mange mennesker med en urinrørsvektor blandt dem, der stormede himlen.
Ordet "ess" skød ikke rod i den røde hær, det lignede noget vulgært og blev brugt i forhold til Luftwaffe-piloter. Røde piloter blev kaldt "Stalins falke" og "høge". Ess var den, der øgede antallet af sorties eller registrerede nedlagte fly som et plus. Piloterne i den røde hær havde helt andre grunde. De forsvarede byer og landsbyer, ødelagde fjenden på deres land og dækkede infanteri, artilleri, kampvogne og eskorterede bombefly og angrebsfly.
I løbet af de sidste årtier er det blevet moderigtigt at bringe fejlene og manglerne ved kommandoen fra den store patriotiske krig til overfladen. Alt i alt, lav deres egne gætter og formodninger "Hvordan skal man kæmpe?" og "Hvordan vinder man?" Anklager, bagatelliserer og forfalsker sande begivenheder og samtidig hele historien med henvisning til vestlige kilder og falske (allerede bevist!) Arkivdokumenter. Bevis stædigt, at sovjetiske piloter næsten var uegnede til professionel brug. Derfor er der for deres regning kun få ødelagte fjendtlige fly. Selvfølgelig var "Stalins falker" ringere end de tyske esser i alt - i professionalisme, i antallet af flyvninger og nedlagte fly, i militært udstyr … men ikke i mod og vigtigst af alt ikke i ønsket om at vinde. De forblev værdige modstandere, respekteret af de tyske luft esser.
Dmitry Khazanov, en luftfartshistoriker, der studerede arkiver og sammenlignede tyske og sovjetiske rapporter, kom til den konklusion, at Goebbels 'propaganda bevidst overvurderede antallet af vellykkede flyvninger og sejre i Luftwaffe. Den tyske krønike, som blev spillet i alle biografer i Europa, rapporterede ikke nederlag og tilbagetrækninger fra deres tropper. Den tyske propagandamaskine gjorde sit bedste for at holde sit eget folk i mørket og smedte og erstattede oplysninger om den sande situation på fronten.
Jeg giver ikke fjenden hænder
Da det skete, at de udstødte tyske esser blev taget til fange, arrangerede kommandoen undertiden, at de skulle "mødes" med dem, som de blev skudt ned af. Tyskerne troede ikke, at nogle smadrede drenge dygtigt overspillede dem. Selvom de unge piloter sagde, at de ved et uheld ramte "Messer" eller "Junkers", kan man ikke tro på en sådan ulykke. En urinrør, der ikke værdsætter sin krop og derfor går på ram uden en dråbe adrenalin i blodet, er af natur en god taktiker. På et brudt sekund lykkedes det ham at træffe en beslutning og kaste sin bil mod fjenden og påførte fjenden et uventet knusende slag, der ofte skiltes fra sit eget liv. I alt blev der udført over 600 væddere af sovjetiske piloter under Anden Verdenskrig.
Den åndedimensionale matrix for den mentale ubevidste, givet til menneskeheden af naturen, har kun valgt et element og forsynet den med en særlig egenskab, der sigter mod uddeling. Dette er urinrørsvektoren, der tilhører lederen af pakken. Ligegyldigt hvor forvirret historien er, uanset hvordan den snor sig, den, derter sig med kongeriget og forsøger at dominere staten, før eller senere bliver lederen af pakken den, det var bestemt til ovenfra - en person med urinrør vektor.
Naturen, der "distribuerer" vektoren ved fødslen, tilskynder urinrøret kun 5%, hvis tab under opvæksten er meget høje - ca. 1% overlever. Lille spole.., men det forbliver altid kært for dem, for hvem det viser sig at være kernen i tiltrækning og samhørighed, for deres gruppe, mennesker, flok, men hadet, underlagt enhver form for ødelæggelse af dem, der er på den anden side af grænsen markeret med urinrør.
Urinrørets absolutte beredskab til at ofre for at bevare flokens, folks, statens og en særlig medfødt følelse af naturlig retfærdighed integritet manifesteres i hans handlinger. Sådanne handlinger kan ses i hele krigens periode og endda i fredstid. Den 22-årige kampflypilot Amet-Khan Sultan risikerede sit liv ved at gå i kamp og gå til ram for at forhindre bombningen af Yaroslavl og dens indbyggers død.
Tyskerne, forbløffet over drengekrigernes mod og frygtløshed, gik hen imod dem med et kommandotrin og strakte deres hånd ud i anerkendelse af deres sejr og deres nederlag, for hvilket de i stedet for at ryste hænder fik et slag i ansigtet fra Russere.
Over tid blev piloter, selvom de begyndte at flyve på "whatnot", stadig aktivt brugt af begge sider i krigen i Spanien, overført til nye flymodeller. Krigene udviklede intensivt luftfart. Det var næsten umuligt at opdage fjenden ved lyd i åbne”stablede” maskiner bag brøl og vind, så lærte piloterne at identificere ham ved hjælp af lugt. Det var udstødningsgasserne, der blev givet ud af flyet, der gik i nærheden. Ved begyndelsen af anden verdenskrig dukkede andre maskiner op.
Men uanset hvad man fløj, afhængede alt af dygtighed og ønske om at blive en vinder. Luftfart, som begyndte sin udvikling i Første Verdenskrig, tiltrak de mest besluttsomme og desperate fyre og piger. Næsten alle blev mærket med "urinrørsmærket" efter at have modtaget et specielt guddommeligt tegn ved fødslen - urinrørvektoren.
"En voldsram på himlen er først og fremmest en beredskab til selvopofrelse, den sidste test af loyalitet over for sit folk, til ens idealer." To gange helten fra Sovjetunionen Alexander Alexandrovich Novikov
Disse mennesker var trangt på jorden, de drømte om at udvide deres ekspansion til himmelske højder. Sådanne våghalser blev piloter - eliten fra de væbnede styrker i deres land, der erobrede eller forsvarede dets luftrum.
Efter første verdenskrig lærte tyskerne, måske de eneste blandt alle dens deltagere, de rigtige erfaringer med deres nederlag og begyndte at forberede sig på den næste.
Efter at have forsynet masserne med et nøjagtigt nationalt koncept vedrørende manglen på flertallet og med succes gjort det muligt for befolkningen at blive induceret af Hitlers mundtlige taler, satte de hurtigt hele den nationale økonomi på vejen til at gennemføre dette koncept.
De skabte med tysk pedantri og ubestridelighed et smede af personale, der producerede professionelle på højt niveau for enhver industri. Fascismens ideologer med løfter om en supermagt formåede at hæve Tysklands ære, som var blevet vanhelliget og trampet efter den ydmygende Versailles-aftale af 1919, uden omlægning og overtrædelse af alle forbudene, der "begrænsede udviklingen af flykonstruktion, udviklingen af nye typer artilleri, derudover blev det tyske militær interesseret i udviklingen af langtrækkende missiler, blev ikke pålagt i henhold til kontrakten."
Den samme befolkning, unge og gamle, fik et incitament og ønske om at deltage på alle måder i implementeringen af en ny ideologisk superopgave.
Naturligvis var tysk luftfart bedre end andre i verden. Vi må ikke glemme, at de tyske piloter troede på Himmlers propaganda om rigets storhed. For nogle kom epifanie tidligere, for andre senere, for andre aldrig, men for hver af dem, uanset hvilke tanker de gik til østfronten, efterlod krigen sit uudslettelige præg, som senere ændrede hele deres liv.
”Krigen er tabt. Jeg indså dette tilbage i 1941. Det første tegn på det forestående sammenbrud for mig var det øjeblik, hvor jeg i løbet af en af mine slagser så en hel infanteridivision gå af fra toget og straks skyndte mig i kamp. Dette var løsrivelser af krigere fra Sibirien. Fra erindringerne fra den tyske espilot Walter Krupinski.
Mentalitetens ejendommelighed, evnen til at kæmpe og høj professionalisme gjorde tyskerne til de farligste modstandere, og selvfølgelig forventede de ikke at møde en modstand i øst som de sovjetiske piloter viste dem. Snart efter krigen med USSR vil Goering, ikke uden skævhed, sige: "Ingen vil nogensinde være i stand til at opnå overlegenhed i luften over de tyske esser!", Men piloter, der fra de første timer i krig, følte magtfuld modstand, når han blev konfronteret med en luftram, vil kalde ham "Ved metoden til at føre krig på russisk". I efteråret 1941 forsynede Luftwaffe sine enheder med et vigtigt cirkulær, hvor det var forbudt at nærme sig russiske fly "nærmere end 100 meter for at undgå luftramming."
Vædderen blev begået når som helst på dagen, i enhver højde, på ethvert fly i forhold til enhver transport. Et tog, en tanksøjle, et fjendtligt hav eller flodfartøj kunne rammes. Natvæggen blev udført af Viktor Talalikhin uden at vende tilbage fra slaget.
Efter denne metode til at føre krig døde omkring 37% af piloterne, men mange af "Stalins falker" lærte ikke kun at holde sig selv og bilen i live, men lavede to væddere i et slag og under krigen op til 4.
De har ikke engang brug for kryds på gravene, kryds på vingerne kommer ned
V. Vysotsky
De fleste piloter fra den tyske Luftwaffe var ikke karriereofficerer før starten af 2. verdenskrig og havde ingen flyveerfaring; de blev kaldt til himlen af den grænseløse himmels romantik.”Vi var unge og upolitiske, og himlen syntes for os en uendelig arena, men virkeligheden viste sig at være grusom og i modsætning til vores drømme om herlighed,” mindede Erich Hartmann. Der var også mange urethralister blandt de tyske luftaser. Denne kendsgerning skabte yderligere kompleksitet i kampens gennemførelse, da ingen ønskede at give efter for fjenden.
Skør, under gennemsnitshøjden, med et evigt ansigt og en figur af en teenager, selv i voksenalderen, havde Erich allerede et pilotcertifikat i en alder af 14 år, og et år senere blev han instruktør for en af svæveflygrupperne i Hitlerjugend kl. en flyskole oprettet af sin mor Eliza Hartmann, som selv var alene om de første kvindelige piloter.
Hele Østfronten vidste om urethral Hartmann's herlighed som en espilot. I juni 1944 blev seniorløøjtnant Erich Hartmann tildelt den højeste pris for Riget, "Diamonds" for hans mod, til "Ridderkorset", som han allerede havde.
"Ridderkors af jernkorsordenen med gyldne egetræsblade, sværd og diamanter" efter ordre fra Hitler "kunne kun tildeles 12 af de mest modige militærpersonale, hvis gerninger er præget af alle grader af Ridderkorset Jernkorsets orden. " Blandt dem var den 22-årige Erich Hartmann, kendt blandt Luftwaffe-piloter, ikke kun for hans bedrifter og antallet af nedskudte fly, men også for hans dristighed.
Da han ankom til Hitlers hovedkvarter til den næste uddeling af priser med sine kammerater, der ligesom ham næppe kunne blive på deres fødder, efter at have drukket stærkt på toget, tog Hartmann til rædsel for Fuhrers adjutant nazistlederens hætte. fra bøjlen og begyndte at prøve det. Ved en anden lejlighed, efter at have optrådt ved uddelingen af prisen i hovedkvarteret, nægtede han at overholde de generelle regler for overførsel af sine personlige våben til vagterne, når han besøgte Hitlers kontor, og dristigt erklærede:”Sig til Fuhrer, at jeg ikke har brug for" Diamond”-pris, hvis han ikke stoler på frontlinjeansvarlig”. Chokeret over disse ord forsvandt sikkerhedschefen bag dørene til Hitlers kontor og vendte snart tilbage med en ordre: "Lad seniorløøjtnant Erich Hartmann igennem uden inspektion."
Men frem for alt var sejre og priser for Hartmann det faktum, at "under hele krigen mistede han ikke en eneste tilhænger." I maj 1945, mens han reddede sine kammerater, tog han beslutningen om at overgive sig til den amerikanske 90. infanteridivision. Amerikanerne overførte i overensstemmelse med Yalta-aftalerne de tyske soldater, der kæmpede mod de sovjetiske tropper til Sovjetunionen. Dømt for krigsforbrydelser tilbragte Erich Hartmann 10 år i lejrene startende i 1947. Domstolen reviderede derefter sin afgørelse og idømte ham 25 års fængsel.
I 1950 rejste han mytteri blandt fangerne. Hans vigtigste krav var afskaffelse af tunge tvangsarbejde for tyske officerer med henvisning til overtrædelse af international lovgivning i forhold til krigsfanger. Derefter blev den tidligere es, som organisator for oprøret, straks tilføjet yderligere 25 år i lejrene.
Efter etableringen af diplomatiske forbindelser med Sovjetunionen og et besøg i Moskva i 1955 af den tyske kansler Konrad Adenauer udsendte præsidiet for den højeste sovjet et dekret "Om den tidlige løsladelse og hjemsendelse af tyske krigsfanger dømt for krigsforbrydelser." Mere end 14 tusind tyske krigsfanger faldt under dette dekret, blandt dem var Erich Hartmann.
Seks år efter udbruddet af 2. verdenskrig, da Rigets fald var uundgåeligt, og landet var i ruiner, var der kun et par knap overlevede køretøjer tilbage af den tyske elite luftvåben. Ikke alle piloter og esser overlevede, mange af dem modtog deres kryds, for det meste træ.
Det er muligt at diskutere meget og i lang tid om hensigtsmæssigheden af væddere, der til enhver tid er begået af russiske og sovjetiske piloter. Det kan ikke benægtes, at den voldsramte altid har været det sidste middel til at besejre fjenden i urinrørets arsenal. Jeg vil gerne håbe, at slagervægge i dag hører fortiden til, men fænomenet med en person med en urinrørsvektor forbliver, som Yuri Burlans System-Vector Psychology definerer det.
Tiderne ændrer sig, hans opgaver ændres, men urinrørets adfærd og naturlige behov forbliver uændret for at være foran, at realisere sin naturlige opgave at lede flokken ind i fremtiden, på vejen, hvis det er nødvendigt, give sit liv for hende, og hvis ikke, så lev det lyst på randen af risiko for at trods alle dødsfald.
